上海臨港大飛機產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的GE航空航天上海發(fā)動機現(xiàn)場支援服務(wù)快修廠(以下簡稱“OWS上海”)車間里，一臺臺飛機發(fā)動機正沿著U型“流水線”完成拆解、更換和維修單元體、裝配等工序。

　　

 

　　GE航空航天上海發(fā)動機現(xiàn)場支援服務(wù)快修廠

　　航空領(lǐng)域，發(fā)動機的“保質(zhì)期”核心在于其安全高效的在翼運行周期。據(jù)記者了解，此前飛機發(fā)動機通常5至7年做一次全面的性能恢復(fù)。

　　近日，記者在探訪OWS上海時，GE航空航天發(fā)動機現(xiàn)場支援服務(wù)快修廠負責(zé)人王滔向澎湃新聞記者表示，“發(fā)動機維修廠就相當(dāng)于飛機的‘4S店’，快修就好比飛機發(fā)動機在店里做‘小保養(yǎng)’。”快修即通過將發(fā)動機維護拆分，在短期內(nèi)做小故障排除或構(gòu)型升級，大大縮短發(fā)動機在維修廠里的時間。

　　2023年在上海臨港投產(chǎn)的OWS上海快修廠，是GE航空航天全球七大發(fā)動機現(xiàn)場支援服務(wù)快修廠中最“年輕”的成員，也是截至目前GE航空航天在中國唯一的快修廠。在兩年時間里，OWS上?？煨迯S通過流程重構(gòu)與創(chuàng)新，探索出一條適合中國市場需求的發(fā)動機快修升級路徑，讓發(fā)動機在翼時間更長，更將維修效率大幅提升。

　　本土流程創(chuàng)新：提升維修效率，破解供應(yīng)鏈瓶頸

　　王滔向澎湃新聞介紹，傳統(tǒng)發(fā)動機維修廠普遍采用“固定位”模式，即發(fā)動機靜置在固定的維修工位，所有人員和工裝圍繞其開展工作。這種模式雖能實現(xiàn)“集中力量辦大事”，但隨著民航迅猛復(fù)蘇，在發(fā)動機維修需求激增時，極易出現(xiàn)工位占用、工裝閑置與人員等待的矛盾。

　　“因民航供應(yīng)鏈困境，今年第一季度OWS上?？煨迯S積壓了多臺LEAP待修發(fā)動機以及其他停場發(fā)動機，導(dǎo)致無法完成交付目標(biāo)。”王滔進一步指出，主要原因在于“更換和維修單元體”這一環(huán)節(jié)，涉及需要送修海外的核心部件，待部件修好后運回上?？煨迯S，由于目前海外維修時間過長，待修發(fā)動機只能滯留在固定工位上，等待替換件返回。與此同時，維修工具被占用，工程師待命，更多待修發(fā)動機無法進廠。

　　面對發(fā)動機快修停滯困境，今年年初，OWS上?？煨迯S將制造業(yè)的流水線理念引入發(fā)動機維修領(lǐng)域，成為GE航空航天全球首個嘗試將傳統(tǒng)的固定生產(chǎn)位模式改造為流水線模式的快修廠。王滔表示，經(jīng)過全球技術(shù)論證后，團隊將傳統(tǒng)維修流程改造為U型“單件流”生產(chǎn)線，發(fā)動機不再固定不動，而是按拆解、單元體更換、組裝的順序在不同工位間流轉(zhuǎn)，人員則在各節(jié)點專注專項操作，“從視覺上來看，發(fā)動機一步步拆分、一步步組裝，流動起來。我們在生產(chǎn)中因工具造成的等待基本上沒有了。”

　　對航空公司而言，高效快修直接轉(zhuǎn)化為運營收益。這種“流動式生產(chǎn)”模式消除了工具等待造成的時間浪費，流程革新也帶來顯著成效。王滔介紹，截至二季度末，廠里的發(fā)動機維修周期縮短約40%，發(fā)動機交付數(shù)量從一季度僅1臺，在二季度提升到了9臺，“明年，希望將周轉(zhuǎn)時間進一步優(yōu)化。”

　　同時，存儲工裝的本土化創(chuàng)新，也進一步推動破解供應(yīng)鏈瓶頸。

　　針對阻礙前后環(huán)節(jié)流動的“更換和維修單元體”環(huán)節(jié)，OWS上?？煨迯S引用了FLIGHT DECK中“平準(zhǔn)化”的概念，相當(dāng)于在流水線上建立一個“蓄水池”。王滔向澎湃新聞介紹，通過優(yōu)化廠房空間和增加發(fā)動機存儲工裝，來存儲不斷拆解下來的發(fā)動機，使生產(chǎn)設(shè)備還有空間就可以運轉(zhuǎn)起來。

　　王滔介紹，通過計算，廠內(nèi)共增加了10套發(fā)動機存儲工裝，待海外核心部件維修返回后，即可轉(zhuǎn)移至“裝配”區(qū)域進行部件更換，隨即完成交付。值得一提的是，10臺發(fā)動機存儲工裝是由中國本土團隊設(shè)計、本土供應(yīng)商生產(chǎn)制造。不僅功能和質(zhì)量與進口工裝保持在同一水準(zhǔn)，且交付周期較進口工裝縮短75%，成本節(jié)省近三分之二，促進了發(fā)動機維修工期縮短和成本降低。

　　

 

　　由中國本土團隊設(shè)計、本土供應(yīng)商生產(chǎn)制造的發(fā)動機存儲工裝

　　“生產(chǎn)流程的調(diào)整，也使原本由一個固定團隊從頭到尾負責(zé)一臺發(fā)動機的維修模式隨之改變。”王滔透露，整體來看，新員工培訓(xùn)科目減少三分之一以上，整個工廠的人員效能得到最大化發(fā)揮。而釋放出來的人力可以被分配到客戶現(xiàn)場，為航司客戶提供更好的現(xiàn)場支援。未來，伴隨著生產(chǎn)效率提升，OWS上?？煨迯S還計劃引入更多的新員工，進行梯隊化人才培養(yǎng)。

　　本土MRO網(wǎng)絡(luò)持續(xù)加強，支持中國民航發(fā)動機維修需求

　　“中國是全球第二大單一航空市場，預(yù)計到2043年將成為全球第一大航空市場。在面臨全球格局變化、航空供應(yīng)鏈問題的雙重挑戰(zhàn)之下，作為最早進入中國市場的航空業(yè)OEM(原始設(shè)備制造商)之一，GE航空航天仍對中國經(jīng)濟發(fā)展以及中國航空業(yè)充滿信心。”GE航空航天方面向澎湃新聞表示，公司也將運用精益管理體系FLIGHT DECK升級改善維修流程，在確保航司客戶運營的高效性和安全性的前提下，縮短維修周期，提升維修效率。

　　近年來，工業(yè)巨頭GE(通用電氣)啟動重組計劃，將公司拆分為GE醫(yī)療、GE能源與GE航空航天三個獨立的實體。去年4月2日，GE航空航天在紐交所掛牌，獨立上市。

　　據(jù)悉，GE入華45年來，在役發(fā)動機超7800臺，訂單近5000臺。據(jù)王滔介紹，OWS上?？煨迯S自2023年7月在臨港建成以來，已完成48臺發(fā)動機快修，補齊了GE/CFM發(fā)動機在華快修業(yè)務(wù)空白，也成為國產(chǎn)飛機的“動力后盾”。OWS上海快修廠是LEAP-1C備用發(fā)動機庫，快速響應(yīng)為C909和C919項目提供現(xiàn)場支援服務(wù)，如有需求可以第一時間到達現(xiàn)場進行支援。

　　GE航空航天也在持續(xù)投資和提高中國本土制造能力。2024年6月，GE航空航天宣布在五年內(nèi)向全球的MRO(維護、維修和大修)設(shè)施投資10億美元，以提高產(chǎn)能、引進新技術(shù)，提升大修廠維修能力，進一步縮短交付時間。在中國，GE航空航天通過開放式維修網(wǎng)絡(luò)提升MRO服務(wù)質(zhì)量，為航空公司提供靈活多樣的解決方案。除上?？煨迯S外，中國區(qū)目前擁有8家合作/授權(quán)MRO大修廠和2個發(fā)動機零部件周轉(zhuǎn)庫。